常州商场共享雨伞加盟品牌企业「多图」

2008年前后发生了什么？就是苹果发售了苹果手机，之后无线网络的蓬勃发展，这个有什么好处？降低了我们的交易成本或者是交易风险。我们不需要站在马路上面招手了，我们通过软件就可以很快地知道我什么时候可以等到司机，通过这些***打分的机制降低交易过程中产生的风险。由于技术的发展导致了成本下降，这个时候供应和需求就可以匹配了，因为这个时候我们满足需求所花费的成本降低了，就更愿意购买服务了。未来几年，共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。

假设就这三个条件，我们看到共享经济不是现在的共享经济，是慢慢发展，一步一个脚印的行业。为什么现在发展那么快？必然和资本密不可分，***危机之后，很多资本需要寻找一个***机会，他们找到了共享经济，有了资本这个催化剂这些企业可以拿***者的钱打价格战，迅速把这个市场烧起来。为什么共享经济对制造业的影响那么，制造业仍然愿意加入到共享经济的怀抱呢。

我们要想历史中这些汽车行业或汽车制造商有没有碰到过类似的情况？把共享二字拿掉，替换成租赁的话，那么租赁和共享经济对销售的影响趋势其实差不多，租赁使得一个设备的利用率提高也会导致销量降低。这时候这些厂商怎么办？Marketing Science期刊在1999年有一篇文章，研究就是在耐用品竞争市场中厂商如何选择租赁和销售的比例。当产品的耐用性越高，企业越要加入租赁的市场，扩大租赁的比例。因为一旦市场被竞争对手通过租赁的方式给抢夺过去，对自己未来的影响很大，那么在这种情况下这个企业越应该参与租赁。需求是个人，服务者是个人，这和现在不一样的地方就是没有平台介入，完全是个人和个人的交易，这是非常老的一种共享经济的模式。这个和我们目前观察共享行业相似。

现在的问题就是网约车是不是这种情况？网约车和出租车之间还是有差异的，网约车是网约，出租车是巡游，人员上面的差异就是一个是全职一个是兼职，网约车司机是每单按照一定的比例提成，而出租车是每天交份子钱，超过了这些钱就是自己赚得的。虽然有一些差异，但是有几位学者拿到了中国一家网约车公司的数据，通过对数据的分析发现网约车这个市场上补贴的形式五花八门，今天和明天的补贴可能也不相同。在补贴比较高的日子里，司机回家的时间更早，学者对这个数据做了一个分析，他们发现司机有目标收入。网约车和出租车不一样的地方就是网约车司机工作时间的差异性更大，平均可能一天赚够100多块就回家了。产品对自己的吸引力没有变化，实际的采购成本却降低了，这样就会导致更多的购买行为。当时这些中国学者就把这个研究的结果和网约车公司做了一个交流，网约车公司说这个现象他们也在调查当中。他们希望改善补贴机制，不是按照每单补贴，而是单数达到一定的量后再补贴，这样可以帮助公司来延缓司机回家的时间。